A ver, los sistemas de seguridad gordos nuevos, los que pueden parar/frenar el tren, llamados SMTC, no los tenía ya en ese tramo, los había dejado de haber 4 km antes. ¿Por qué? Porque el tren ya está llegando a estación y no es necesario que los tenga, es lógico que ahí el maquinista frene el tren. En ese tramo solo funcionaba el ASFA, que es un sistema vinculado a las señales y semáforos, es decir, puede parar el tren si el semáforo está en rojo, pero no si se deja pasar al tren. El tren pasó, y pasó al doble de velocidad debida, y eso es responsabilidad del maquinista.
