El problema también está en que esa curva exista, que por lo visto se hizo para tener que expropiar menos terrenos, pero aún así, tampoco es algo grave siempre y cuando se coja bien, a la velocidad adecuada.
Por explicarlo de alguna manera: una plaza de garaje estaría genial que fuese anchísima, y se pudiese aparcar con toda tranquilidad, pero no se hacen así, se hacen estrechas, por ahorrar espacio, y se confía en la capacidad del conductor de aparcar bien, pues aquí es lo mismo, llegando a la estación es perfectamente lógico que el maquinista frene, y más habiendo una curva.
@cornea el sistema moderno es el SMTC y el antiguo el ASFA. Es lo que he dicho de que el SMTC si hubiese frenado el tren, pues detecta su velocidad, pero el ASFA una vez que el semáforo está abierto, y el tren pasa, no controla la velocidad.
Hay el llamado sistema del hombre muerto, pero ese es justamente para casos en los que el maquinista no va consciente, es un pedal de emergencia que frena el tren.
La cosa aquí es que el conductor iba perfectamente consciente de lo que hacía con el tren, es más, se habla de que normalmente no viajaba en el trayecto con el SMTC activado, solo el ASFA, que es efectivo a velocidades normales, pero no a alta velocidad (más o menos así explicado). Es casi hasta lógico que no lo activase solo para 80 km en los que se puede usar, que son los que son de alta velocidad en todo el trayecto en realidad.
